汽车社会

        汽车工业的飞速发展，在增强综合国力，拉动相关产业发展，提供社会就业，提高工作效率，解放行动自由方面发挥重大作用的同时，也带来能源、环境、交通、安全、人文等一系列问题和挑战。
    
    汽车改变着生活
    汽车在我们生活中扮演着怎样的角色？对于这个问题的理解，我们可以参照“电在我们生活中扮演的角色”。没有电的世界，我们简直难以想象！随着社会的不断进步,电已经成为我们现代生活中不可缺少的一部分。我们从“没有电”到“离不开电”，仅仅经过了100年。那么，汽车呢？
      1970年，世界汽车保有量为2亿辆，现在世界汽车保有量已经超过10亿辆，预计到2030年，汽车保有量将增加到18亿辆。换句话说，在30年前，世界平均每19人拥有1辆车，而现在，世界平均每6.6人拥有一辆车。据最保守的估计，按照现在的发展趋势，到2030年，世界平均每4.5人就将拥有一辆车。这个数据是令人震撼的。我们仅仅用了不到80年的时间，就从“没有车”跨越到“完完全全离不开车”。
        1、在中国，每千人拥有24辆汽车，而美国每千人拥有汽车数是770辆，相当于中国的30倍。
      2、中国有近15亿人口，但只有8400万人持有驾照。德国有8000万人口，却有6500万人持有驾照。中国人口是德国的20倍，但中国驾驶员人数只有德国的1.3倍。
      3、世界上公路里程最长的国家是美国，中国目前排在第二位。
    4、按官方统计，2006年中国平均每天有270人死于交通事故，而日本只有19人。
      5、按照现在的速度，世界石油（包括所有已开发和未开发的油田）到2100年就将枯竭，也就是说，离现在最多只有两万五千多天。
          
    汽车对于社会进步的推动作用
      汽车是现代工业的龙头，对于社会进步所起的推动作用体现在很多方面。汽车的广泛使用可以提高工作效率，解放行动自由；带动相关产业发展，扩大社会就业；并且，在当今世界已经成为衡量一个国家综合实力的重要指标。
      汽车是可以移动的机器，它扩大了人们的活动范围，解放了人们行动上的束缚，使我们在一定程度上获得空间移动的自由，从而大大地提高工作效率。美国汽车年行驶里程在过去50年中，从50万英里急剧上升至260万英里。
      汽车工业已经形成一个完整的产业链，相关产业分为汽车主机厂、上游产业、下游产业。上游产业包括钢铁、有色金属、橡胶、玻璃、电子、石油、化工、机械，等等。下游产业包括交通、物流、公路建设、销售、维修、保险、旅游，等等。它们提供的就业机会是相当巨大的。美国汽车主机厂的一个就业机会关联到上下游11个就业机会；在巴西，汽车主机厂的一个就业机会关联到上下游18个就业机会；而在我们中国，汽车主机厂一个就业机会可以带来上下游24个就业机会。所以，汽车工业在所有工业中的龙头地位是非常明显的。
      同时，汽车工业也是当今世界一个国家综合实力的体现。我们看一个国家强大与否，先看这个国家的汽车工业是否发达。世界三大汽车产业核心是美国（第一）、日本（第二）、德国（第三）。与此同时，2006年国民生产总值（GDP）排名同样是美国第一、日本第二、德国第三。中国现在已经成为世界第三汽车生产国，那么在综合国力方面，中国是不是也已经成为世界第三呢？不！我们必须清醒地意识到，中国离和谐汽车社会还有很大距离。
    
    汽车社会带来的问题与挑战
      汽车为我们社会带来正向推动力的同时，也带来了能源、环境、交通、安全、人文等五个方面的问题和挑战。
      1、汽车与能源。我们每天都去乘车，去驾车，去加油，但是难以想象的一个事实是，按照已经开发的油田数量估计，到2050年全世界的石油就将遭遇枯竭危机，距离现在不过四十年。即使把已勘探到还没有开发的油田数量一并计算在内，到2100年地球石油资源也将被消耗殆尽。这为我们敲响了警钟。那么到底汽车消耗了多少石油呢？在中国，汽车的石油消耗量占石油总消耗量的40%，而美国占到67%。中国目前是第二大石油消耗国，也是世界第二大石油净进口国，我国石油已经大量依赖进口。汽车在为我们带来了方便的同时，也的确为能源造成了巨大的压力。那么汽车能源问题如何解决呢？
      从汽车本身来讲，未来节能方向包括提高现有内燃机效率、推广小排量车、导入新轻型材料（质量越轻，所消耗的能源就越少）。此外，优化动力传输系统（比如：开发纯电动车、混合动力车、燃料电池车），开发替代燃料（比如：醇类、氢燃料、生化柴油、天然气、液化石油气等等），也能减少汽车的能源消耗。在理想的状态下，到2020年，使用替代燃料以及先进动力系统的新车会在所有新注册的汽车中占60%的份额。
      中国政府目前所采取的汽车节能方案有三：
      其一、在第十一个五年计划中设立了明确的节能目标。至2010年，单位国民生产总值的能源消耗减少20%；相较于2005年，新汽车燃料的经济效率提高15%。这对汽车主机厂以及零部件厂提出了很高的要求。
      其二、已经颁布更加严格的节能法规。自2008年将征收20%燃料税，税率为现在燃料价格的20%。同时，汽车消费税也将作进一步调整。
      其三、鼓励开发替代燃料和先进动力系统，鼓励采用当地储量丰富、炼制成本低廉的醇类燃料代替汽油，并鼓励混合动力车的开发和使用。
      2、汽车与环境。汽车对环境的危害主要来自于汽车的尾气。汽车尾气内含有的有害物质成分为：一氧化碳、一氧化氮、有机物、二氧化氮、悬浮离子、二氧化硫、二氧化碳等。这些物质会危害我们的健康。比如悬浮离子，如果吸入肺中，极易导致肺癌。同时，尾气中的这些物质在空气中聚集到一定程度后，还将带来灾难性气候。
      以二氧化碳为例。二氧化碳被称为最大的环境杀手。目前，发达国家二氧化碳排放量仍高于发展中国家。尽管中国现在的汽车保有量不高，但在二氧化碳的排放上仅低于美国，名列世界第二位。欧洲第三，日本第四，印度第五。在未来的30年中，由于发展中国家汽车数量的急剧增加，二氧化碳排放将等于甚至超过发达国家。届时，世界二氧化碳的排放总量将大大增加。当空气中二氧化碳的浓度达到500ppm的时候，地球将会出现灾难性气候。而在2000年，空气中二氧化碳的浓度已经接近500ppm。如果不采取任何措施，按照这个趋势发展下去，到2050年，空气中二氧化碳的浓度将会达到850ppm。
      为了使我们能在地球上长期地生存，为了使二氧化碳的浓度维持在2000年水平，我们必须控制二氧化碳的排放量。发达国家二氧化碳的排放量必须减少，而发展中国家二氧化碳的排放量只能缓慢地略微上升。
      我国目前主要存在三大与汽车相关的环境问题。
      第一、城市汽车尾气排放污染严重。把中国北京与美国加州的汽车污染作一下对比：
      二氧化氮——北京是加州的2.2倍；二氧化硫——北京是加州的5.5倍；悬浮离子——北京是加州的2.2倍。
      同时，选取了中国的几大城市（上海、北京、广州等），根据调查发现，这些大城市中的汽车污染在总污染中所占比重非常大。汽车排放的二氧化碳占二氧化碳总排放量的25%，氮氧化物占40%，而一氧化碳的数据更为惊人，汽车排放的一氧化碳占一氧化碳总排放量的80%。因此，中国城市汽车污染的治理已经刻不容缓。
      第二、中国旧车报废比例低。旧车对于环境的污染要远远大于新车。
      按照国际通用的标准，汽车的年报废比例为7%。按该比例，中国每年应该有200—300万辆汽车报废。但是，中国实际每年报废的汽车数量仅为100万辆左右。
      第三、中国废车回收率低。废车的回收比例直接关乎着生产成本。在这方面，德国做得最好，目前已经达到100%的回收率。德国可以把从旧车上卸下来的零部件重新生产翻新，再卖给主机厂。除了德国，美国废车回收率也已经达到了95%，日本为80%，而中国比较低，只有40%。所以，废车回收再生产在中国有着巨大的潜力。
      目前，中国政府在环境保护方面也采取了一些措施，比如：
      第一、颁布并执行了更严格的环保法规。
      第二、普及环保工厂，减少生产及维修污染。瑞典的沃尔沃车厂目前已经实现二氧化碳零排放。
      第三、着力节约资源，提高废车回收率。欧盟在这方面起到模范引领作用。在2000年，欧盟发出废旧回收指令，要求到2007年，任何汽车的最终废弃填埋物小于5%。
      第四、开发新技术，降低机动车排放。减少二氧化碳排放是最大的努力方向。目前，已经开发出的氢燃料电池车、纯电动车和氢内燃机车已经可以实现二氧化碳零排放，而混合动力车和使用替代燃料（如：乙醇、生物质能等）的汽车也能在二氧化碳减排方面作出巨大贡献。
      第五、建设配套环保基础设施。要推广替代燃料汽车，首先要建设完善的配套基础设施。以美国为例，美国目前已经有8个加氢站，23个制氢点。同时，美国已经对替代燃料站的进一步部署作了相当详细的规划。按规划，在2010年前，美国将新建165个加氢站。而在中国，目前还没有替代燃料站，也完全没有规划和部署的动向。
      3、汽车与交通。从1999年到2005年，中国的公路总长从130万公里上升到190万公里，上升幅度小于50%。而在同期，我国的注册车辆数由1500万辆上升至3200万辆，上升幅度大于100%。同时，从2005年到2007年这短短的两年内，我国的注册车辆数又将近翻了一翻，达到5300万辆。
      在未来几十年，中国车辆数量的上升空间依旧非常大。目前，美国每千人私车拥有量为770辆，德国为543辆，日本为560辆，而中国只有24辆。中国有近14亿人口，如果我国的千人私车拥有量达到美国的水平，那么我国交通将承受多么沉重的负担。除了私有车之外，作为一个农业大国，我国的农用车也将大规模扩张。在过去的20年中，农用车已经增长了50万辆。尽管如此，中国目前仅有7.3%的农户拥有农用车。也就是说，在今后的几十年中，农用车的上升空间也相当巨大，将呈现出急剧增加的另一个高峰。因此，车辆激增是造成我国交通拥堵的一个关键问题，但是，它却不是最重要的一个问题。
      从日本、德国、美国和中国的公路密度比较来看，中国的公路密度远远不及其他三国。所谓公路密度就是每公里路面上的汽车数量。日本的公路密度是12442辆/公里，德国是4446辆/公里，美国为2663辆/公里，而中国只有806辆/公里。在公路密度上，日本为中国的15倍，德国为中国的5.5倍，美国为中国的2.5倍。
      中国交通拥堵的最关键原因不在于公路少，汽车多，而在于交通系统的科学规划和公路的合理利用问题。
      交通问题的解决方案有很多，我总结出以下几点：
      其一、减少出行需求。比如：远程办公、电子商务等等。如果你没有必要到办公室工作，那就在家里工作。如果你没有必要见面洽谈公务，那就在网上进行商务交流。这样，可以大大减少交通负担。
      其二、减少出行车辆。如果你必须出门，那么尽量减少出行的车辆。比如：一车多乘。在国外，虽然几乎家家有车，但很少会看见一人驾一车的现象，拼车是很流行的做法。再如：停车搭乘。这在上海尚未形成，但是在纽约、东京、慕尼黑已经相当普遍。所谓停车搭乘指的是驾车人进城办公或游玩都把车停在城市外地铁站、公交站点附近的大型免费停车厂内，然后乘坐公共交通进城，这样就能大量地减少城市的汽车数量。当然，最有效的做法就是大力建设和鼓励使用公共交通。我们同样将纽约、东京、慕尼黑和上海作一个对比。纽约1000万人口，轨道交通长度为400公里。东京1264万人，轨道交通长度为300公里。慕尼黑130万人，轨道交通长度为74公里，而上海拥有1778万人，轨道交通的长度只有145公里。所以，要缓解道路交通压力，上海发展轨道交通的力度还需要进一步加强。
      美国斯坦福大学为了减缓校园以及邻近社区内交通拥挤、停车位紧张的压力，成立了一个社团。社团为其成员提供多个交通选择方案，比如：拼车、自行车、公交车、步行等，以替代原先一人一车上下课的状况。凡愿意参加社团组织的成员每年可得到216美元的奖励。同时，愿意在假期间让出停车位的学生也可以得到相应奖金鼓励。在美国别的大学也有类似的做法。
      其三、建设智能交通系统。所谓智能交通，实际上就是车与呼叫中心、车与人、车与车得以互相交流的系统。全球智能交通做得最好的城市是日本东京。德国慕尼黑使用动态交通信号灯，根据路口交通流量进行动态交通控制。同时，慕尼黑还采用大小车分灯控制。美国纽约已经建成了发达的智能交通网络和智能交通信号系统。在中国，上海已经初步完成了上海交通信息中心的建设。当然，这仅仅迈出了一小步，上海离智能交通系统的真正建成还有很长的一段距离。
      4、汽车与安全。根据最新的数据显示，目前，道路交通死亡已经成为人类第九大死亡原因，而在2020年，道路交通死亡率预计将再翻一倍，上升为继癌症、抑郁症之后的第三大死亡原因。
      中国的交通安全状况如何呢？2006年，中国平均每天交通死亡为270人，2007年的数据虽然还没有统计出来，但是肯定已经超过了2006年的数字。我国交通死亡率远远高于其他国家。我国目前的交通安全相当于发达国家上个世纪70年代水平。我国的年死亡人数分别是美国的2.3倍、日本的13.4倍、德国的18.4倍。中国的万车死亡率也远高于世界其他国家。
        统计发现中国交通死亡肇事的三大原因分别是：人、车、路。
    其一、汽车驾驶员驾龄短、意识淡薄，开车不按照交通法规。我国驾驶员驾龄低于5年的人数占50.98%，恰恰就是这个驾龄段的司机肇事几率最高。
      其二、汽车可靠性、安全性低。从欧洲、美国、韩国、日本的数据可以看到，汽车的防抱死系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS），以及汽车电子稳定系统（ESP）的安装和使用方面，中国远远落后。世界防抱死系统的平均安装率是74%，而我国只有63%。世界汽车电子稳定系统的平均安装率是26%，而我国只有5%。
      其三、道路安全建设不足。我国道路技术等级低。虽然，中国公路长度世界第二，但是有铺装路面的公路比重却不到一半，只有44.1%。而德国、法国、英国几乎所有的公路都铺装路面。此外，我国道路的设置也有待该进。道路线形、视距、路面宽度、道路景观缺乏人性化考虑，交通标志、标牌、标线和安全控制设施不完备，这些都是需要我们重视和改善的。
      值得庆幸的是，我国也根据人、路、车三大肇事原因，制定了相应的解决方案：
        国外比较成功的交通安全经验，值得我们参考和学习。
      美国在1968年成立了国家高速公路安全管理局，建立了专门的道路交通事故统计机构，并且制订了一系列汽车安全强制性标准。比如：强制实施安全带和安全气囊法规。法规实施后，安全带使用率由1979年的11%增长到2005年的82%。再如：美国实行了更加严格的酒精测试系统，实施后，酒后驾车导致的事故数明显减少。自2010年起，美国汽车厂将免费为所有汽车安装侧安全气囊。自2011年9月起，美国所有汽车出厂前必须安装标准电子稳定装置（ESP）。这一系列措施的实施必将使美国的交通死亡率进一步下降。
      德国成立了道路安全协会，并在德国公路科学研究所下专门设置安全部。同样，德国也颁布了一系列详细的强制性法规。如：安全带使用率>90%，酒精测试标准为<0.5，ESP安装率>65%，以及要求摩托车驾驶员必须使用头盔的头盔法。同时，德国的汽车制造商正研制和安装更为先进的安全设备。
      日本的交通安全状况一直在全球数一数二。日本司机的酒精测试标准已经降低至0.15，几乎接近0酒精容忍度，日本的安全带使用率已经超过90%。
         5、汽车与人文。 我国主要存在三大人文问题：一是与其他国家相比，我国汽车安全教育的起始时间比较晚。美国1928年起就开始在保育院、幼儿园开设专门课程，进行系统安全教育。日本自1970年起，从幼儿园开始进行系统安全教育，每月一天“交通安全指导日”，每年春、秋两季举行交通安全活动。而法国自1950年起规定儿童从幼儿园开始接受培训，中小学安排专门课程。每月有半小时交通知识教育和一个半小时技术训练。全国已建400多座交通公园。二是我国国民文化素质有待提高。我国中学和大学的净入学率要比其他国家低得多。在我国总人口中，文盲占10.4%，小学教育程度的人数占33.3%，初中占38.3%，而高中以上教育程度的人数仅占18%。三是我国交通科研经费比例低。我国投入汽车技术开发的科研经费仅占总科研经费投入的8.3%，而德国占20%，日本占19%，美国占13%。
    
    科技与人文是解决汽车社会难题的关键
       要减少汽车对社会带来的这五方面负面影响，要使理想的汽车社会真正到来，先进技术的开发是一个非常重要的手段。在过去几十年的工作中，世界各大学校、研究单位、零部件厂都在开发和改进技术方面作出了巨大的努力。汽车由七大块组成：内饰、外饰、动力总成、底盘、空调系统、车身、电子件。每一块都包括上千件甚至上万件的工业设计件和集成件。据估计，1款新车大约需要2000个供应商，4万个汽车共用件以及1-1.5万个新零件。
      汽车社会五个问题中最为关键的，是如何培养和提高普通市民群众的人文意识。人文意识是解决汽车社会各大问题的关键。我们通过国家、社区、学校和家庭的通力协作，共同努力，教育与宣传并进，使我国汽车社会的人文意识在未来的几十年中有极大的提高，迎接汽车社会的到来。
      理想汽车社会将是智能交通零事故、蓝天白云零污染、健康长寿120-150岁的和谐汽车社会。